El 2024, el Perú ocupó el primer puesto en exportaciones de arándanos a nivel mundial, consolidando una sólida trayectoria de crecimiento en área cultivada y elevada productividad por hectárea. Sin embargo, a luz de la reciente política arancelaria de Estados Unidos, es fácil apreciar la vulnerabilidad de las exportaciones peruanas de arándanos: el 55% del volumen exportado se dirige justamente a los Estados Unidos. Le siguen como destinos: Países Bajos, puerta de entrada a Europa con un 21%, y 9% a Hong Kong. Concentrarse en pocos mercados al final nos puede hacer víctimas de nuestro propio éxito. Mientras más se exporta a dicho mercado, más presión a la baja se pone al precio del producto exportado. Por ello, y no sólo por los aranceles norte americanos, la diversificación de nuestros destinos de exportación es crucial.
¿Por qué tan poco de nuestro arándano se dirige al Asia, donde el crecimiento potencial en el consumo de arándano es muy grande? El Perú enfrenta elevados costos logísticos que le restan competitividad a nuestros productos en el exterior. El Banco Mundial (2018)analizó cinco productos agrícolas seleccionados del Perú y encontró que los costos logísticos representaban entre el 20% y el 50% del costo total del producto1. En el caso de Asia, el país sufría de limitaciones en nuestra conectividad con dicho continente. Afortunadamente, esta limitación está siendo superada gracias a la reciente entrada en operación del Terminal Portuario de Chancay.
El nuevo terminal funciona tanto como un puerto de carga de transbordo y como puerto que envía carga directamente hacia el Asia, dado que cuenta con una ruta directa entre Chancay y Shanghái que sale una vez a la semana. Esta ruta demora 23 días, con lo cual mejora notablemente la competitividad de los productos peruanos, especialmente los agrícolas dada la pericibilidad de los mismos. Antes de que esa ruta entra en operación, dichos productos demoraban 42 días en llegar a China.
El problema era más complejo para otros destinos asiáticos. Por ejemplo, Pro Hass, la mayor asociación de cultivadores y exportadores de palta Hass, explica que, antes de Chancay, pensar en exportar palta a la India era imposible, porque se requerían 55 días de travesía. Hoy, gracias al nuevo terminal portuario, este plazo se reduce a 30 días. India es un mercado con un gran potencial dado que unos 600 millones de sus 1.400 millones de habitantes son vegetarianos y que desde hace tres años viene triplicando su consumo de palta anualmente. Los principales proveedores actuales de palta a la India son los países del Este de África (Tanzania, Zimbabue, Sudáfrica), así como Australia debido a su cercanía. Tanzania tiene una ventaja arancelaria con dicho país. Con la firma de un acuerdo de libre comercio entre Perú e India esperada para el 2025, se espera eliminar los aranceles y poder ingresar a dicho mercado. Pero la oportunidad no sólo reside en India. El 2024, después de 10 años de negociaciones, Malasia aceptó la importación de paltas peruanas y, en mayo del 2025, Tailandia aceptó igualmente la palta Hass peruana. Ahora, con el puerto de Chancay, la diversificación comercial es más factible.
El gerente de asuntos institucionales de Cosco Shipping Ports estima que el ahorro que genera el nuevo puerto en los costos logísticos del sector frutícola estaría entre un 15 a un 20%, por la reducción de casi 20 días de viaje. Además, el producto llega con mejor calidad. En su primera etapa, como parte de su infraestructura de cadena de frío, el puerto de Chancay cuenta con 960 posiciones para containers con refrigeración (los llamados ‘reefers’).
Las principales frutas exportadas por el puerto de Chancay durante su etapa de comisionamiento, que culminó en mayo del 2025, han sido palta y arándanos. El puerto ha movido un total de 80.000 TEUs (contenedores de 20 pies) en productos de agroexportación y proyecta mover unos 300,000 TEUs en este rubro el año 2025. La actual capacidad del puerto puede llegar a mover 1,5 millones de TEUs anualmente.
Estos resultados están en línea con las expectativas de los miembros del sector agroexportador. Luis Miguel Vegas, gerente general de Proarándano, prevé un incremento significativo en los envíos de arándanos hacia el Asia a partir de 2025 gracias al nuevo terminal. Vegas reportó que los primeros contenedores de arándanos con destino a puerto de Shangai, estuvieron a cargo de Agrícola Cerro Prieto (ACP), Agrícola Don Ricardo, Agrokasa, Agrovisión, Beta, Blueberries Perú, Camposol, y Hortifrut, entre otras.
En línea con lo mencionado anteriormente respecto al potencial mercado que se abre en la India para los productos de agroexportación peruanos, a fines de enero del 2025 Camposol envío su primer contenedor de arándanos a la India desde Chancay. “Después de varias semanas por barco, nuestros arándanos han llegado a la India en óptimas condiciones” comunicó la empresa.
Los productos de Camposol,la principal empresa agroexportadora del país, provienen de Chavimochic, La Libertad. Sus campos están localizados más cerca a Chancay que al puerto del Callao. Es de esperar que otras empresas agroexportadoras del área de Chavimochic sigan el ejemplo de Camposol. Agrovisión Perú, localizada en Olmos, está aproximadamente a 234km. del puerto de Paita y a 805km. de Chancay. A pesar de la gran distancia a Chancay, Agrovisión ha enviado contenedores al Asia vía Chancay. Finalmente, el caso de Agrícola Don Ricardo también es ilustrativo de la competencia que Chancay está generando al Puerto del Callao. Los campos de cultivo de esta empresa se encuentran en, San José de los Molinos, Ica, unos 312km. al sur del puerto del Callao, pero han preferido exportar desde Chancay localizado a 75 km. al norte del Callao.
La exportación de productos agrícolas es muy compleja. Requiere enfrentar retos en varios frentes de manera simultánea, como los temas arancelarios (acuerdos de libre comercio), el frente fitosanitario con Senasa, el tema de infraestructura logística, entre otros. El nuevo terminal portuario de Chancay es un gran avance en el área logística y, en especial, en nuestra vinculación con el Asia-Pacífico, pero necesita ser reforzado. Es muy importante mejorar la conectividad terrestre al puerto. Hay que realizar tareas tan básicas como construir un puente en la Panamericana Norte sobre el rio Chancay para solventar el tráfico que genera el puerto. Recordemos que dicho puente colapsó en febrero del 2025. Un ferrocarril que una Lima con el puerto para carga pesada también apunta en ese sentido. Ni que decir de la infraestructura de vivienda, agua saneamiento y electrificación en la propia ciudad de Chancay. Es necesario pensar en el tema de infraestructura de una manera integral y no por componentes separados.
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